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以下、主観での考察です。その点を御了解下さいませ。
今回の中国高速鉄道の脱線・衝突事故では、日本でも連日、経過や考察などニュースが出ています。
今まで国際・経済問題は色々ありましたが、今回は日本では珍しいくらいに注目が続いています。私を含めて。
それを中国では、日本では地震・原発など自信を失う事が続いていたので溜飲を下げる格好の事件だったのだ、という分析などもされています。
でも、注目している日本人の一人として、自己検証してみると少し違うんですよね。
国際関係や経済摩擦などで問題は過去にも色々ありました。技術流出、キャッチアップ、空洞化、人件費など。経済ならば高速鉄道は一分野に過ぎず、もっと他に重要な問題もあったはずなのです。
ならば何故この問題が特別注目されるのか？。
それは[新幹線だからだ]、と思うんです（高速鉄道でありません）。
現在の日本社会の中核年代層の幼少の頃に新幹線は生まれました。いわば新幹線は彼らと人生を共にしてきた朋友なんですよ。
そしてその朋友は幼い時から[世界の中で日本にだけ有る弾丸列車]として無条件で誇らしい存在だったのです。
なにしろ当時、良く判らない幼児が普通の電車を指差して[新幹線だ]と言っては親に[あれは新幹線じゃないよ]と諭されるなんてのは日常の風景でした。（[ALWAYS 三丁目の夕日]の頃ですね）。
少年の将来の夢として新幹線の運転士は、パイロットなどと並ぶ人気職業の常連でした。新幹線は乗ったことが無くても日本全国の少年のヒーローだったのです。
この想いは、今の撮り鉄などの鉄道マニアとは一線を画すでしょうね。
今の鉄道マニアにとっての新幹線とは700やKOMATIですが、彼らにとって新幹線として心に浮ぶのは今もって0系（0シリーズ）のはずです。
丸い鼻、丸い目をした昔の旅客機に似た顔の青白ツートンカラーのあいつなのです。（上の写真参照）
そんな想いを心に秘めた筋金入りの新幹線の朋友らが今の日本社会の中核層に色濃く存在しています。
更に、信奉者と言っても良い部分が今の新幹線の設計者・技術者として活躍しています。
そんな新幹線（日本）に対し、（単に技術を誇るつもりだったかもしれないが）中国は喧嘩を売った。
いや、技術競争なら彼らは真摯です。愛着だけではなく、新幹線の真の誇りは技術だと骨の髄から知っています。だからライバルとして対応したでしょう。
しかし、[新幹線とは比較するレベルが違う][新幹線を過去の技術として開発した高度な自己技術である][安全性や技術は完全に新幹線を追い越している]など、技術者として新幹線を知りつくした者からすれば中国は新幹線に対し愚弄と言える扱いをしてきた。
しかも[日本は中国の技術・発展に嫉妬しているから、四の五の不当な事を言うのだ]とまで言われれば、これはもう遠慮する必要は無い。売られた喧嘩は買ってやる。中国との経済などの関係？、そんな事知るか。新幹線がコケにされたんだ！。
新幹線を知る者として、中国が8年程度で新幹線以上の安全性や技術を開発、そしてその信頼性の検証が出来るはずもないことを50年近くの経験で見抜いてもいたでしょう。
[新幹線は投売りするような技術ではない][中国は信ずるに足らない]という感情を含んだ某ＪＲ社長の言葉には、おそらく単に経済人ではなく信奉者としての怒りもあったのでしょうね。そして日本社会の世論にも、中核層を中心とした支持する雰囲気があると思われます。（私について言えば、その通りです）
中国では鉄道省は事故に対する人民の意識・感情を見誤っていたといわれてますが、高速鉄道（新幹線）についての日本の意識も見誤っていたと思います。それが、これまで過去に無い日本の今回の事件に対する注目の継続だと思われてなりません。
※個人的には今や中国高速鉄道を、失敗を反省もせず誤魔化して存在している格下の擬似高速鉄道と見下しています。スピードが速くても堅牢な構造でも、鉄道技術の本質の理念で作られてない無駄な能力としてね。
이하, 주관으로의 고찰입니다.그 점을 이해 주십시오.
이번 중국 고속 철도의 탈선·충돌사고에서는, 일본에서도 연일, 경과나 고찰 등 뉴스가 나와 있습니다.
지금까지 국제·경제문제는 여러가지 있었습니다만, 이번은 일본에서는 드물 정도 에 주목이 계속 되고 있습니다.나를 포함해.
그것을 중국에서는, 일본에서는 지진·원자력 발전 등 자신을 잃는 것이 계속 되고 있었으므로 위산과다증을 내리는 모습의 사건이었던 것이다, 라고 하는 분석등도 되고 있습니다.
그렇지만, 주목하고 있는 일본인의 한 명으로서 자기 검증해 보면 조금 다릅니다.
국제 관계나 경제 마찰등에서 문제는 과거에도 여러가지 있었습니다.기술 유출, 지적, 공동화, 인건비 등.경제라면 고속 철도는 한 분야에 지나지 않고, 더 그 밖에 중요한 문제도 있었을 것입니다.
(이)라면 왜 이 문제가 특별 주목받는 것인가？.
그것은[신간선이기 때문이다],라고 생각합니다(고속 철도이지 않습니다).
현재의 일본 사회의 핵심 연대층의 유소의 무렵에 신간선은 태어났습니다.말하자면 신간선은 그들과 인생을 같이 해 온 붕우랍니다.
그리고 그 붕우는 어릴 때부터[세계안에서 일본에만 있는 탄환 열차]로서 무조건으로 자랑스러운 존재였습니다.
어쨌든 당시 , 잘 모르는 유아가 보통 전철을 가리키고[신간선이다]라고 해 부모에게[저것은 신간선이 아니야]와 설득해지는 것은 일상의 풍경이었습니다.([ALWAYS 산쵸메의 석양]의 무렵이군요).
소년의 장래의 꿈으로서 신간선의 운전기사는, 파일럿등과 대등한 인기 직업의 단골이었습니다.신간선은 탔던 적이 없어도 일본 전국의 소년의 히어로였습니다.
이 구상은, 지금의 촬영철등의 철도 매니아와는 구별을 분명히 하겠지요.
지금의 철도 매니아에게 있어서의 신간선과는 700이나 KOMATI입니다만, 그들에게 있어서 신간선으로서 마음에 뜨는 것은 아직도 0계(0 시리즈)일 것입니다.
둥근 코, 둥근 눈을 한 옛 여객기를 닮은 얼굴의 청백투톤 컬러의 저녀석입니다.(위의 사진 참조)
그런 구상을 마음에 숨긴 진짜 신간선의 붕우등이 지금의 일본 사회의 핵심층에 현저하게 존재하고 있습니다.
또한, 신봉자라고 말해도 좋은 부분이 지금의 신간선의 설계자·기술자로서 활약하고 있습니다.
그런 신간선(일본)에 대해, (단지 기술을 자랑할 생각이었을 지도 모르지만) 중국은 싸움을 걸었다.
아니, 기술 경쟁이라면 그들은 진지입니다.애착 만이 아니고, 신간선의 진정한 자랑은 기술이라면 뼈의 골수로부터 알고 있습니다.그러니까 라이벌로서 대응했겠지요.
그러나,[신간선과는 비교하는 레벨이 다른][신간선을 과거의 기술로서 개발한 고도의 자기 기술인][안전성이나 기술은 완전하게 신간선을 앞지르고 있는]등, 기술자로서 신간선을 다 안 사람으로부터 하면 중국은 신간선에 대해 우롱이라고 할 수 있는 취급을 해 왔다.
게다가[일본은 중국의 기술·발전에 질투하고 있기 때문에, 4의 5의 부당한 일을 말하는 것]이라고까지 말해지면, 이것은 더이상 사양할 필요는 없다.팔린 싸움은 사 준다.중국과의 경제등의 관계？, 그런 일 알까.신간선이 이끼로 되었다！.
신간선을 아는 사람으로서 중국이 8년 정도로 신간선 이상의 안전성이나 기술을 개발, 그리고 그 신뢰성의 검증을 할 수 있을 리도 없는 것을 50년 가까이의 경험으로 간파해도 있었지요.
[신간선은 덤핑하는 기술이 아닌][중국은 믿는에 충분하지 않는]이라고 하는 감정을 포함한 모JR사장의 말에는, 아마 단지 경제인은 아니고 신봉자로서의 분노도 있었겠지요.그리고 일본 사회의 여론에도, 핵심층을 중심으로 한 지지하는 분위기가 있다고 생각됩니다.( 나에 대해 말하면, 그 대로입니다)
중국에서는 철도성은 사고에 대한 인민의 의식·감정을 오인하고 있었다고 말해지고 있습니다만, 고속 철도(신간선)에 대한 일본의 의식도 오인하고 있었다고 생각합니다.그것이, 지금까지 과거에 없는 일본의 이번 사건에 대한 주목의 계속이라고 생각되어서 되지 않습니다.
※개인적으로는 지금 중국 고속 철도를, 실패를 반성도 하지 않고 속여 존재하고 있는 격하의 의사 고속 철도라고 업신여기고 있습니다.스피드가 빨라도 견뢰한 구조에서도, 철도 기술의 본질의 이념으로 만들어지지 않은 쓸데 없는 능력으로서.